
メーカー別レポート
2012.12.20 FORD・MUSTANG/FB Vol.2

2012.12.18 FORD・MUSTANG/FB

2012.12.18 ボルボ・122S/エステート Vol.3

2012.12.16 BMW・E34/M5

フォーユーの在庫車・E34/M5のクラッチは、腰痛を惹き起すほどの重たさでして、実は乗るたびに憂鬱でした。
いくらスパルタンな車型と言えども、これでは到底"駆け抜ける歓び"を満喫することは不可能ですし、足腰に良くありません。シフトワーク&ハンドリングにも悪影響を及ぼすのは必至です。
そこで福田チーフにお願いし、クラッチの軽量化を施して頂きました。
(その施術はアイデアと共に『社外秘』との事、当然ながら撮影禁止令が下りましたのでNoフォトです、すみません)
そして待つこと数時間後、おおっ!あのヘビーなクラッチが半分に軽減されておりました!!
これならばM88型エンジンを、思う存分に軽快なシフトワークで楽しめることでしょう。
次は前オーナーが組み上げた、前後のサスペンションにメスを入れて貰う予定です。(鶴本・感動)

いくらスパルタンな車型と言えども、これでは到底"駆け抜ける歓び"を満喫することは不可能ですし、足腰に良くありません。シフトワーク&ハンドリングにも悪影響を及ぼすのは必至です。
そこで福田チーフにお願いし、クラッチの軽量化を施して頂きました。
(その施術はアイデアと共に『社外秘』との事、当然ながら撮影禁止令が下りましたのでNoフォトです、すみません)
そして待つこと数時間後、おおっ!あのヘビーなクラッチが半分に軽減されておりました!!
これならばM88型エンジンを、思う存分に軽快なシフトワークで楽しめることでしょう。
次は前オーナーが組み上げた、前後のサスペンションにメスを入れて貰う予定です。(鶴本・感動)



2012.11.02 BMW・E24/M635CSi

新規カスタマー:N氏所有のE24、アルピンホワイトを纏った稀少なM635CSiです。
D車未装着の羨望な"スパゲッティ・マニュホールド"が標準装備の本国仕様M88型エンジン、286馬力はトップリーダー的存在のフラッグシップモデルでした。
そしてN氏のガレージより10余年の眠りから覚めたM635CSiは、必然と『サムスオート・マニュファクチャー』にてリボーンする計画にたどり着きます。
"N/A&ストレート6&M/T"はBMWのキャッチフレーズ、「駆け抜ける歓び」を満喫するためのマストアイテムです!このタイミングは4.0Lへのスープアップもチャンスでしょう。
ショールームにてカウンセリングを綿密に行い、そのメニューを打ち合わせるお二人でした。(鶴本・傍視)


D車未装着の羨望な"スパゲッティ・マニュホールド"が標準装備の本国仕様M88型エンジン、286馬力はトップリーダー的存在のフラッグシップモデルでした。
そしてN氏のガレージより10余年の眠りから覚めたM635CSiは、必然と『サムスオート・マニュファクチャー』にてリボーンする計画にたどり着きます。
"N/A&ストレート6&M/T"はBMWのキャッチフレーズ、「駆け抜ける歓び」を満喫するためのマストアイテムです!このタイミングは4.0Lへのスープアップもチャンスでしょう。
ショールームにてカウンセリングを綿密に行い、そのメニューを打ち合わせるお二人でした。(鶴本・傍視)




2012.10.23 ポルシェ・356B
2012.10.20 ボルボ・122S/エステート Vol.2
2012.10.15 ボルボ・122S/エステート
2012.6.02 ポルシェ・911S/C vol.6
そして福田工場長の“スマートチョイス”、BEHRのコンプに決定!ご覧の様に定位置へと装着しました。先述の通り、ボディには一切の加工を施さずに、ステーのみをワンオフ製作しての見事な移植には“目から鱗”です。逸る気持ちを抑え一通りの説明を受けてましたんで、今日はこれから試乗がてら大磯へと向かう事となりました。アイドリングでも以前の2倍は冷房能力が確保!これで真夏でも大丈夫でしょう。(鶴本・満悦)
2012.6.01 ポルシェ・911S/C vol.5
さて、完成に向ってのオペが2週間ほど間が空いてしまったのは、エアコンのモディファイを探索していたのです。ご覧の通り、純正のYORK製が外されたスペースにバーターされるそれは、福田工場長が吟味して選んだコンプレッサー「ドイツ製・BEHR」か「&日本製・サンデン」の二者択一と相成りました。理由は、オーナーが将来“オリジナルに戻したい”と申された時の事を考え、余計な加工等を行わずビルトインしたいからだそうです!おおっ、ハイレベルなシュミレーションには感心しました。果たしてどちらがチョイスされるのでしょうか?(鶴本・期待)